Today - شهریور ۰۱, ۱۳۹۸
مبتکر روشهای نوین CM در ایران

دسته: پیام آموزشی

I-PH 01

تعیین مقدار PH اولیه (i-PH)

پیام آموزشی ۳۸

 

تعیین مقدار PH اولیه (i-pH)

این آزمایش برای مواقعی که روغن خورنده می تواند آسیب قابل توجهی ایجاد کند مفید می باشد. همچنین در سیستم های روانکاری که احتمال تشکیل اسیدهای قوی یا ورود آلودگی ها در آن بالا باشد نیز اهمیت فراوانی خواهد داشت.

مقدار i-pH بخصوص در ارزیابی تخریب روغن های کارکرده ژنراتورهای گاز سوز استفاده می شود.

مقدار i-pH همراه با آزمون های FTIR (طیف سنجی مادون قرمز)، TAN (عدد اسیدی) و TBN (عدد قلیایی)، یکی از مهمترین پارامترها به منظور ارزیابی وضعیت روغن در ژنراتورهای گاز سوز است.

اصطلاح “initial” در ابتدای pH برای تمایز مقدار pH به دست آمده در محیط روغنی نسبت به محیط آبی استفاده می شود. هر چند عدد اسیدی (TAN) غلظت اجزای اسید را نشان می دهد، ولی نشان دهنده قدرت آنها نیست. بنابراین، گاهی اوقات اندازه گیری عدد اسیدی کل جهت مشخص کردن پتانسیل خورندگی روغن کافی نیست. نتایج آزمون i-pH مقدار جزئی از اسیدهای قوی را تشخیص می دهد، همچنین i-pH نشان دهنده تغییرات نسبی است که در روغن تحت شرایط اکسیداسیون، آلودگی گازهای قابل احتراق یا گازهای خروجی اتفاق می افتد.

تا سال ۲۰۱۴، هیچ روش استانداردی برای تعیین این پارامتر وجود نداشت و تولید کنندگان یا آزمایشگاه ها از روش های متفاوتی استفاده می کردند، در حال حاضر این آزمون بر اساس استاندارد ASTM D7946 انجام می شود. PH روغن های نو معمولا در محدوده ۶٫۵ تا ۸٫۰ قرار دارد، این مقدار با توجه به فرمولاسیون روغن متفاوت است. PH یک روغن در حال کار (in-service) به طور پیوسته و در طول زمان کاهش می یابد. اکثر سازندگان ژنراتور نتیجه کمتر از ۴٫۵ را به عنوان حد هشدار (Warning limit) در نظر گرفته اند.

 

آزمایشگاه البرز تدبیر کاران آزمایش i-pH را به عنوان بخشی از بسته آزمایش مخصوص ژنراتورهای گازسوز ارائه می دهد.

 

 

 

Coolant 02

پایش وضعیت مایع خنک کننده

پیام آموزشی ۳۷

 

مایع خنک کننده (Coolant)

مایعات خنک کننده نقش مهمی در حفظ تعادل حرارتی موتور دارند. آزمایش مایع خنک کننده کمک شایانی به کاربر در جلوگیری از موارد زیر می نماید:

  • زنگ زدگی و خوردگی
  • آسیب دیدگی آب بندها و نشت مایع خنک کننده داخل روغن
  • افزایش حرارت غیر عادی موتور (Overheating)

 

آنالیز مایع خنک کننده کارکرده (Coolant analysis)

  • نوع مایع خنک کننده Coolant type
  • شفافیت Clarity
  • آلودگی Contamination
  • رنگ Color
  • نقطه انجماد Freeze point
  • درصد گلیکول Glycol content
  • نقطه جوش Boiling point
  • مقدار نیتریت Nitrites

 

 

Coolant analyzer

دستگاه آنالیز مایع خنک کننده (Coolant analyzer) با استفاده از طیف جذبی دوگانه ناحیه (NIR (750~1100 nm و (UV/Visible (200~750 nm ، به طور همزمان هشت پارامتر فوق را روی نمونه ضد یخ اندازه گیری می کند.

حجم مایع خنک کننده کارکرده مورد نیاز برای پایش وضعیت مایع خنک کننده ۶۰ میلی لیتر بوده و برای نمونه گیری باید از پمپ نمونه گیری استفاده شود.

4Ball 01

تست (Four Ball (Welding Point

پیام آموزشی ۳۶

 

نقطه جوش خوردن (Welding point) در آزمون چهار ساچمهRelated image

نقطه جوش خوردن در آزمایش چهار ساچمه (Four Ball)، عبارتست از کمترین مقدار بار بر حسب کیلوگرم که با به کار بردن آن، چهار ساچمه به یکدیگر جوش می خورند. این آزمایش توانایی روغنهای دنده برای تحمل بارهای زیاد (فشار پذیری) را نشان می دهد.

مواد افزودنی فشارپذیر (EP) که در فرمولاسیون روغن های دنده مورد استفاده قرار می گیرند، با افزایش درجه حرارت فعال شده و با سطوح فلزی وارد واکنش می شوند، در نتيجه اين واکنش لايه روغن مناسب روي سطوح ايجاد شده و باعث جلوگيري از سايش بين سطوح فلزي مي شود. این مواد افزودنی با افزایش درجه حرارتی که در اثر بارهای ناگهانی و روان کاری شرایط مرزی ایجاد شده فعال می گردند.

استاندارد های ASTM D2783 و ASTM D2596 به ترتیب روش های اندازه گیری مقدار فشارپذیری روغن های دنده و گریس های EP می باشند. حداقل مقدار مجاز این آزمایش در استانداردهای مربوط  در جدول زیر درج شده است.

روغن های دنده صنعتی ISIRI 2974
روغن های دنده خودرويی ISIRI 2873 & 2810
گريس های ليتيم با خاصيت فشار پذيری ISIRI 5611

 

حداقل مقدار نمونه روغن دنده مورد نیاز برای انجام این تست 100 سی سی و حداقل مقدار گریس ۲۰۰ گرم می باشد.

HTHS 02

تست HTHS

پیام آموزشی ۳۵

 

ویسکوزیته در دمای بالا و سرعت برشی زیاد (HTHS)

ویسکوزیته در دمای بالا ( ۱۵۰ درجه سانتیگراد) و سرعت برشی زیاد ، یک ویژگی مهم روغن موتور مالتی گرید محسوب شده و می تواند منجر به کاهش  مصرف سوخت و محافظت بهتر از موتور گردد. روغن های با ویسکوزیته HTHS پائین باعث بهبود مصرف سوخت و روغن های با ویسكوزیته HTHS بالاتر باعث حفاظت بهتر قطعات موتور (Ring-Liner) در برابر سایش می شوند. با توجه به اهمیت کاهش مصرف سوخت و استفاده از روغن های با ویسکوزیته HTHS پائین (کمتر از ۳٫۵ سانتی پواز)، ممکن است تولید کنندگان موتور به منظور کنترل سایش و دوام موتور مجبور به طراحی مجدد موتورها شوند.

زمانی که روغن در دما و سرعت برشی بالا قرار گیرد ساختار پلیمر در جهت تنش ایجاد شده به صورت برگشت پذیر تغییر کرده و منجر به کاهش موقتی ویسکوزیته می شود، کاهش بیش از حد ویسکوزیته منجر به سایش شدید قطعات خواهد شد، بنابراین کیفیت پلیمر و تعادل دقیق در هنگام فرموله كردن روغن موتور مالتی گرید بسیار حائز اهمیت می باشد. 

استاندارد های ASTM D4683 و ASTM D4741 روش های اندازه گیری ویسکوزیته HTHS در دمای ۱۵۰ درجه سانتیگراد مي باشند. حداقل مقدار مجاز ويسکوزيته HTHS در استاندارد SAE J300_2015 براي گريدهاي مختلف روغن موتور تدوين شده است.

 

استاندارد SAE J300_2015 

 

FTIR 01

تست FTIR

پیام آموزشی ۳۴

 

 

کاربرد طیف سنجی مادون قرمز FTIR در برنامه آنالیز روغن

در برنامه هاي آناليز روغن، آزمون طیف سنجی مادون قرمز (FTIR) به عنوان یک تکنیک موثر تحلیلی، برای کنترل وضعیت روغن های روان کننده مورد استفاده قرار می گیرد. این آزمون به عنوان ابزاري تشخیصی موثر جهت شناسایی مشکلات تجهیز/روغن و علل آن، جهت بهینه سازی فاصله زمانی تعویض روغن و ارزیابی تجزیه شیمیایی روغن مورد استفاده قرار می گیرد.

 

پارامترهای قابل اندازه گیری با FTIR

پارامترهای حاصل از تخریب روغن، آلاینده ها و شناسایی آنها:

  • سولفاسیون                 Sulfation
  • نیتراسیون                    Nitration
  • درصد ماده افزودني           ZDDP
  • اکسیداسیون              Oxidation
  • دوده                                    Soot
  • گلیکول (ضد یخ)               Glycol

استاندارد ASTM D7889 یکی از جدیدترین و کاملترین روشهای اندازه گیری پارامترهای تست FTIR می باشد. تفسیر آزمون مادون قرمز معمولا بر اساس روند نتایج می باشد، در این زمینه استاندارد ASTM E2412 به عنوان یک راهنما مورد استفاده قرار می گیرد.

 

 

Sarfe 02

صرفه جویی اقتصادی با OCM

پیام آموزشی ۳۳

 

جنبه های اقتصادی CM

یکی از جنبه های مهم برنامه های مراقبت وضعیت از طریق آنالیز روغن بحث صرفه جویی های اقتصادی است. در صورتی که آنالیز روغن به درستی و با اعمال مدیریت صحیح اجرا شود، نه تنها قادر به کاهش قابل توجه هزینهها در بخش نت می باشد، بلکه نقش مهمی در افزایش آمادگی تجهیزات خواهد داشت.

 برنامه CM فقط یک شیوه نت پیشگیرانه نیست، بلکه یک منبع سرشار اطلاعات مدیریتی است که می تواند به خوبی به آمادگی تجهیزات در جهت تدوین و برنامه ریزی کار و تولید کمک کند. به عنوان یک روش نت، آنالیز روغن می تواند نگاه عمیقی به درون ماشین داشته باشد و شرایط نامطلوب دستگاه را که نادیده انگاشته شده و یا مخفی بوده است، مشخص سازد. به این ترتیب اعمال یک برنامه موثر کنترلی و نظارتی بر وضعیت تجهیزات و سیستم های مکانیکی، کاهش هزینه های مستقیم و غیرمستقیم را برای صنایع وپروژه های عمرانی به دنبال خواهد داشت.

 

محورهای صرفه جویی اقتصادی CM

 

جنبه های اقتصادی نت مبتنی بر CM را می توان در دو محور زیر مورد بررسی قرار داد:

صرفه جویی های مستقیم

اعمال برنامه های آنالیز روغن می تواند کاهش هزینه های نت را به همراه داشته باشد. این صرفه جویی از محل هزینه های مستقیم نت حاصل خواهد شد و اهم محورهای آن در مصرف قطعات، دستمزد، هزینه مواد مصرفی، توقف دستگاه ها می باشد.

با اجرای CM نه تنها می توان عیب را در مراحل اولیه شناسایی و با صرف وقت بسیار کم رفع نموده و هزینه های دستمزد، قطعات مصرفی و زمان توقف دستگاه را به شدت کاهش داد (تعمیرات جزیی به جای تعمیرات اساسی)، بلکه با توجه به اطلاعات حاصل از برنامه آنالیز روغن و شناسایی عیوب، در صورتی که واقعا تعمیر دستگاه اجتناب ناپذیر باشد می توان قبل از توقف آن نسبت به تامین قطعه، محل و زمان تعمیر و نیروی انسانی مورد نیاز و جایگزینی دستگاه دیگر برنامه ریزی نمود. محاسبه میزان صرفه جویی های حاصل از کاهش زمان توقف، دستمزد و مواد مصرفی به راحتی قابل محاسبه می باشد.

 

صرفه جویی های غیرمستقیم

این صرفه جویی در مواردی نظیر عمر دستگاه، توقف های زنجیره ای، ضایعات توقف ها، سرمایه گذاری مضاعف، انبار قطعات یدکی، ابعاد ایمنی، کنترل های مدیریتی، محیط زیست و مصرف انرژی (که شامل صرفه جویی های مستقیم و غیر مستقیم انرژی است) محاسبه می شود.

با توجه به وجود شرایط و پارامترهای مختلف، محاسبه این صرفه جویی ها بسیار مشکل می باشد. در اکثر موارد با اینکه نمی توان همه جوانب منافع حاصله را بررسی و محاسبه نمود، مشاهده می شود که منافع و صرفه جویی های غیر مستقیم حاصل از اجرای صحیح CM بسیار بیشتر از صرفه جویی های مستقیم آن می باشد.

Sufour 01

تست ميزان گوگرد (سولفور) در سوخت

پیام آموزشی ۳۲

 

اهمیت اندازه گیری مقدار گوگرد در سوخت

گوگرد موجود در سوخت بايد در مراحل پالايش به مقادير پايين تقليل يابد. از آنجاييکه کاهش مقدار سولفور در گازوييل احتياج به تکنولوژی بالا داشته و به سختی امکان پذير است، همواره مقاديری از گوگرد در سوخت باقی می ماند. متاسفانه درايران اکثر سوخت های مورد استفاده دارای سولفور بالاتر از استاندارد هستند. وجود گوگرد بيشتر از حد استاندارد در سوخت باعث وارد آمدن خسارتهای زيادی به موتورمی شود. گوگرد موجود در سوخت در فرايند احتراق با اکسيژن ترکيب شده واکسيدهای گوگرد تشکيل می شوند، اين محصول در حضور گرما و رطوبت به مرور تبديل به ترکيب خورنده اسيد سولفوريک می شود.

اسيد توليد شده در روغن طبيعتا باعث ايجاد خوردگی بر روی قطعات فلزی و کاهش طول عمر قطعات موتورو روغن می شود. هر چه مقدار گوگرد در سوخت بيشتر باشد و مقدار اسيد توليد شده بيشتر شده مقدار خوردگی افزايش خواهد يافت. وجود گوگرد بيش از مقدار استاندارد در سوخت همچنين باعث ايجاد آلودگي بيشتر در گازهای خروجي اگزوز و آلودگی هوا مي گردد. مقادير مجاز گوگرد در گازوييل طبق استانداردهای يورو به اين ترتيب می باشد:

حداکثر مقدار مجاز سولفور (ppm) استاندارد
۵۰۰ Euro2
۳۵۰ Euro3
۵۰ Euro4
۱۵ Euro5

بنابراين با کنترل مقدار گوگرد (سولفور) سوخت مصرفی، که صرفا با انجام تست در آزمايشگاه امکان پذير است، از وارد آمدن خسارت به ماشين آلات و دستگاه ها، کاهش طول عمر روغن موتور مصرفی و آلودگی هوا جلوگيری می نماييم.

آزمايش سولفور بر اساس استاندارد ASTM D4294 انجام می پذیرد.

 

Class-99

مشکلات ظاهری روانکارها

پیام آموزشی ۳۱

 

تغییرات رنگ روغن

وقتی که رنگ روغن از حالت عادی تغییر کند، عموما نشان دهنده آن است که روانکار متحمل تغییر شیمیایی، آلودگی یا جایگزینی با روانکار متفاوتی شده است.

بطور کلی، روغن با افزایش عمر تغییر رنگ می دهد، در حالی که بایستی علت تغییر رنگ ناگهانی و غیر منتظره روغن مورد بررسی قرار گیرد.

 

نمونه هایی از انواع مشکلات رنگ روغن

  • ظاهر خاکستری/شیری رنگ شدن روغن، نشان دهنده آن است که امولسیون در روغن اتفاق افتاده است. علامت آلودگی شدید آب.
  • رنگ سیاه شدید روغن، ممکن است نشانه دوده شدید بدلیل تناوب طولانی تعویض روغن و یا مشکل احتراق باشد.
  • رنگ قهوه ای/متمایل به زرد در روغن پایه معدنی، اغلب نشان دهنده وجود محصولات ناشی از اکسیداسیون که برای قطعات موتور بسیار مضر هستند، مي باشد.

 

آلودگیهای قابل مشاهده در روغن

هرگونه آلودگی که در ظرف نمونه قابل مشاهده باشد، نشان دهنده آن است که یک مشکل جدی در حال پیشرفت بوده و یا این که نمونه بطور ناآگاهانه در زمان نمونه گیری دچار آلودگی شده است. مواردی كه نوعا اتفاق می افتد عبارت است از:

  1. ذرات بزرگ، نشان دهنده فرسایش زیاد یا نمونه گیری نامناسب (بد) می باشد. برای تایید آلودگی، بایستی بلافاصله یک نمونه برای کنترل گرفته شود.
  2. دانه های تیره یا سیاه رنگ در روغنهای سینتتیک استرها، حاکی از وجود ذرات کربنی حاصل از حالت کک شدن روغن در اثر حرارت بالا می باشد.
  3. فازهای آب و روغن جدا شده، نشان دهنده نشت آب و یا آلودگی ناشی از روش نمونه گیری نامناسب است. یک نمونه مجدد کنترلی بایستی بلافاصله تهیه شود
  4. روغن توربینهای بخار دارای افزودنی ممانعت کننده با ظاهر ابری، نشان می دهد که روغن توسط آب آلوده شده است. برای تایید منبع آلودگی، بایستی یک نمونه کنترلی بلافاصله گرفته شود.

 

تغییرات بو در روغن (Oil Odor)

هرگونه بوی غیرعادی، نشان دهنده آن است که نمونه دچار آلودگی شده و یا متحمل تغییرات شیمیایی شده است.

بوی زیاد و یا سوختگی معمولا نشان می دهد که روغن در معرض دمای بیش از حد قرار گرفته است. علت هرگونه تغییر در بوی روغن (نسبت به روغن نو) بایستی مورد بررسی قرار گیرد.

 

تغییرات یکنواختی در روغن (Oil Consistency)

هرگونه عدم یکنواختی در روغن میتواند نشان دهنده مشکل در روانکار و یا ماشین باشد. مشکلات مربوط به یکنواختی روغن شامل موارد زیر می باشد:

  1. اغلب غلیظ شدن غیر عادی روغن، نشان دهنده تشکیل لجن و یا بکارگیری روانکار ناصحیح است. لجن میتواند نتیجه اکسید شدن روغن و یا آلودگی گلایکول باشد.
  2. اغلب تجمع بیشکل غیرعادی ناشی از تشکیل لجن بوده و میتواند نشان دهنده نزدیک بودن پایان عمر مفید روغن باشد.
  3. اغلب یکنواختی رقیق غيرعادي، ناشی از آلودگی توسط سوخت، حلالها یا محصولات ناصحیح نفتی می باشد. همه موارد میتواند آغاز کننده آسیب شدید سطوح فرسایشی باشد.

 

پس از مشاهده هرگونه حالت غیرعادی روغن، برای تعیین خواص فیزیکی، شیمیایی و تراكم فلزات فرسایشی و دیگر آلودگیها، آزمایشهای دیگر آنالیز روغن انجام می گردد. از این نتایج، وجود و پیشرفت هرگونه حالت خرابی مرتبط با روغن تعیین خواهد شد.

 

عموما، مکانیزمهای اصلی خرابی روانکارها را میتوان بصورت ذيل طبقه بندی کلی نمود:

  • روغن اشتباه (Incorrect Oil)
  • آلودگی روغن  (Lubricant Pollution)
  • تخریب روغن (Lubricant Degradation)
  • تهی شدن روغن از افزودنیها (Additive Depletion)
pl 05

فرم های نمونه گیری

پیام آموزشی ۳۰

 

فرم های نمونه همراه نمونه به انواع زیر دسته بندی می شوند:

  • فرم شماره ۱ – نمونه گیری کنترل کیفیت نمونه های نو
  • فرم شماره ۲ – نمونه گیری از انواع ماشین آلات مکانیک
  • فرم شماره ۳ – نمونه گیری از ترانسفورماتورهای برق

 

 

فرم شماره یک – کنترل کیفیت نمونه های نو

از این فرم برای کنترل کیفیت نمونه های نو (کارنکرده) مثل: انواع روغن نو، سوخت، گریس، . . . استفاده نمایید.

تمامی اطلاعات درخواستی در فرم را با دقت و مثل نمونه روبرو تکمیل نمایید.

 

 

فرم شماره دو – همراه نمونه های کارکرده مکانیک

از این فرم برای کنترل کیفیت نمونه های کارکرده تجهیزات مکانیک استفاده نمایید.

تمامی اطلاعات درخواستی در فرم را با دقت و مثل نمونه روبرو تکمیل نمایید.

روتین های نمونه گیری برای نمونه های تجهیزات مکانیکی صنعتی تعریف می گردد.

 

 

فرم شماره دو – همراه نمونه های کارکرده مکانیک (ویژه)

از این فرم برای کنترل کیفیت نمونه های کارکرده تجهیزات مکانیک در قرارگاه خاتم الانبیاء استفاده می گردد که در قسمت معرفی تجهیز، می بایست هر ۴ مورد کددستگاه، پلاک شهربانی، شماره موتور و شماره شاسی قید گردد.

 

فرم شماره سه – همراه نمونه های کارکرده ترانسفورماتور

از این فرم برای کنترل کیفیت نمونه های روغن کارکرده قسمتهای مختلف ترانسفورماتور (مخزن ، تپ چنجر و بوشینگ های روغنی، …. ) استفاده نمایید.

تمامی اطلاعات درخواستی در فرم را با دقت و مثل نمونه روبرو تکمیل نمایید.

 

 

 

Atf 001

روغن های انتقال قدرت اتوماتیک (ATF)

پیام آموزشی ۲۹

 

این روغن ها بمنظور انتقال قدرت در دستگاه ها و ماشین آلات بکار می رود. این محصولات دارای خواص گرانروی/دمای بسیار خوب، پایداری برشی، مقاومت بالا در برابر اکسید شدن، کف کردن کم و قابلیت رها سازی راحت هوا می باشند.

این روغنها باید با مواد مختلفی که در جعبه دنده وجود دارد (کاسه نمدها و دیسک های اصطکاک) سازگار بوده و در دمای بسیار بالا و پایین و برای هزاران کیلومتر کارکرد، مناسب باشد.

استاندارد رایجی برای این روغن ها وجود نداشته و شرکت های سازنده جعبه دنده های اتوماتیک استانداردهای گوناگونی را برای محصولات خود پیشنهاد می نمایند.

 

از جمله این استانداردها می توان به موارد ذیل اشاره نمود:

  • جنرال موتورز مشخصات Dexron III یا Dexron VI را پیشنهاد می کند.
  • فورد مایعاتی را که مشخصات Mercon را داشته باشند از سال ۱۹۷۸ تاکنون پیشنهاد کرده است.
  • کاترپیلار برای تمام سیستمهای انتقال، ترمز با دیسک تر و دیفرانسیل، روغنهایی با مشخصات TO-4 پیشنهاد کرده است.
  • کرایسلر قبلا مشخصات Dexron را مورد استفاده قرار می داد، ولی از سال ۱۹۹۶ به بعد مشخصات MS7176 را پیشنهاد کرده است.

 

 

 

 

تمامی حقوق مادی و معنوی سایت متعلق به شرکت البرز تدبیر کاران می باشد ۱۳۹۶ ©

طراحی سایت و بهینه شده توسط شرکت دارت وب